，然后点击“添加到主屏幕”第二百七十二章 中原大战 拉拢（四） (2/2)
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板的实力基础。就再也不用看别人的脸色行事了。
阎锡山虽然很有些炫耀的意味，可他并没有忘了他今天来的目的，长叹一口气说：“只是有一件事情却是蒙一直想做却没有做成的。”
对于阎锡山的夸耀，宋哲武很有感触。在所有的地方军阀中，能积极地，尽心尽力、有计划地建设自己地盘，为民造福的可以说唯有阎锡山一人。
东北的农工商之所以发展很好，是因为那里地广人稀、土地肥沃、自然资源丰富，民间资金雄厚，以及靠近沿海等诸多有利条件，甚至还有沙俄、日本人的企业带来的资金和技术支持。即使是这样，东北的现代工业的发展多数都是民间自发的，张作霖和张学良父子在这方面做得并不是很积极主动，也可以说张氏父子在发展现代工业方面，基本上是采取无为而治的办法。
李宗仁把持的广西各方面发展的也很不错，只是比起阎锡山来就差得远了。不论在计划上还是实效上，山西都远远走在了前面。
宋哲武甚至一度起过是否真心帮助阎锡山夺权的念头，他一度认为如果阎锡山把在山西的做法放在管理国家上也一定可行，那样中国在经济和科学教育上的发展也许会是另一种全新的局面。
可是宋哲武这个念头只是一闪就被他强行熄灭了。阎锡山一向奉行所谓“中”的哲学，在处理大政问题上一向“骑墙”，左右摇摆，悠游寡断，全没有蒋介石那种敢作敢为。一意孤行的决绝之气。在当今中国军阀林立的情况下，阎锡山不仅不能服众，他和稀泥的做法还会加剧这种混乱情况。而最主要的还是蒋介石的民族气节要远远高于阎锡山，毕竟阎锡山在抗战时期有过六次和日本人的接触，甚至还和日本人订立了详细的合作计划。
宋哲武认为，阎锡山就好像一个勤俭持家、能力出众的土财主，治理自己的家会尽心尽力，但对于院子外别人的事情就会热情顿减。宋哲武不敢相信阎锡山会对山西他这个家以外的事情也会和治理山西一样，这个赌注实在是太大了，一旦错了，他宋哲武就是中华民族的千古罪人。
宋哲武故作惊讶地问：“哦？总司令。不要说在山西，您就是在北方也是一言九鼎，难道还有什么事情做不了？”
阎锡山苦笑着说：“文戈，古语说治大国如烹小鲜，说实话，蒙是拿治理山西当成治国的，山西的成绩有目共睹，蒙相信，如果把国家交给蒙来管绝对要比现在要好得多。”
阎锡山瞟了宋哲武一眼，观察着宋哲武的反应，继续说：“可是，大有大的好处，小有小的难处啊！现在山西虽有发达的公路网连接省内各地，可是公路运力有限，远没有铁路效益大。现在山西只有正太铁路和平绥铁路两条外运通道，平绥铁路只通到大同，正太铁路只通到太原，对全省交通助益不大。而且，正太铁路是1904年借款修建的窄轨，运力小，在石家庄和平汉路接不了轨，全凭石家庄那里的工人倒运上近在咫尺的平汉路。当时四千万法郎的借款是华俄道胜银行和法国银行公司协办，现在具体运营有法国人管理，我们还要受到不小的限制。”
“这也罢了，好在山西总算是有一条铁路通道。可山西境内除娘子关到太原这一段外，再没有一段形成效益的铁路，这让山西的工商业发展很受限制。蒙一直想修建大同至蒲州镇的同蒲铁路。”
阎锡山喝了一口茶水，靠在椅子上接着说：“说起来，山西人想要这同蒲铁路已有近三十年的历史。1903年，法国人投资兴建的正太铁路时，就给了山西人以很大的刺激。山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等开明官绅向山西巡抚张曾敡建议由本省绅商招股自造同蒲铁路。线路北起大同，经太原到蒲洲以南黄河渡口风陵渡，跨黄河即与当时在建的陇海铁路潼关站相通，张曾敡采纳建议，奏请光绪批准，于1907年2月成立“山西同蒲铁路有限公司”，招股酬资。根据地势。先修榆次--太谷段。经过3年，仅修筑路基36KM，榆次到北要村间铺轨7.5KM。终因辛亥**爆发和筹资困难而停修，修好的这两段到现在因为运距较短，一直没有运营。民国三年同蒲铁路由“商办”改为“国办”，并入同成即大同、太原、潼关、西安、成都铁路，也向法国人借款修筑。后袁世凯将借款用于内战，经过10年，只进行测路，没铺一轨。当时清廷想把京张铁路延伸至包头时，仍由詹天佑为总工程师。詹天佑以线路自张家口向西南至大同可与同成铁路相通而将线路转向西南。民国十六年，二七年蒙就提出由山西自筹修筑同蒲铁路的计划，先聘德国工程师穆兰.壬乃续为测量队长，花3年时间已经对全线进行了测量。”
说到这里，阎锡山再次深深地叹了一口气说：“可是山西现在各方面建设都正在全面展开，蒙实在是拿不出这么一大笔钱来，本来想请南京方面资助部分款项，或者有南京方面出面借款修筑，以路权作抵押，可是蒙那位盟第一概不允。要修铁路也行。。。。。。
板的实力基础。就再也不用看别人的脸色行事了。
阎锡山虽然很有些炫耀的意味，可他并没有忘了他今天来的目的，长叹一口气说：“只是有一件事情却是蒙一直想做却没有做成的。”
对于阎锡山的夸耀，宋哲武很有感触。在所有的地方军阀中，能积极地，尽心尽力、有计划地建设自己地盘，为民造福的可以说唯有阎锡山一人。
东北的农工商之所以发展很好，是因为那里地广人稀、土地肥沃、自然资源丰富，民间资金雄厚，以及靠近沿海等诸多有利条件，甚至还有沙俄、日本人的企业带来的资金和技术支持。即使是这样，东北的现代工业的发展多数都是民间自发的，张作霖和张学良父子在这方面做得并不是很积极主动，也可以说张氏父子在发展现代工业方面，基本上是采取无为而治的办法。
李宗仁把持的广西各方面发展的也很不错，只是比起阎锡山来就差得远了。不论在计划上还是实效上，山西都远远走在了前面。
宋哲武甚至一度起过是否真心帮助阎锡山夺权的念头，他一度认为如果阎锡山把在山西的做法放在管理国家上也一定可行，那样中国在经济和科学教育上的发展也许会是另一种全新的局面。
可是宋哲武这个念头只是一闪就被他强行熄灭了。阎锡山一向奉行所谓“中”的哲学，在处理大政问题上一向“骑墙”，左右摇摆，悠游寡断，全没有蒋介石那种敢作敢为。一意孤行的决绝之气。在当今中国军阀林立的情况下，阎锡山不仅不能服众，他和稀泥的做法还会加剧这种混乱情况。而最主要的还是蒋介石的民族气节要远远高于阎锡山，毕竟阎锡山在抗战时期有过六次和日本人的接触，甚至还和日本人订立了详细的合作计划。
宋哲武认为，阎锡山就好像一个勤俭持家、能力出众的土财主，治理自己的家会尽心尽力，但对于院子外别人的事情就会热情顿减。宋哲武不敢相信阎锡山会对山西他这个家以外的事情也会和治理山西一样，这个赌注实在是太大了，一旦错了，他宋哲武就是中华民族的千古罪人。
宋哲武故作惊讶地问：“哦？总司令。不要说在山西，您就是在北方也是一言九鼎，难道还有什么事情做不了？”
阎锡山苦笑着说：“文戈，古语说治大国如烹小鲜，说实话，蒙是拿治理山西当成治国的，山西的成绩有目共睹，蒙相信，如果把国家交给蒙来管绝对要比现在要好得多。”
阎锡山瞟了宋哲武一眼，观察着宋哲武的反应，继续说：“可是，大有大的好处，小有小的难处啊！现在山西虽有发达的公路网连接省内各地，可是公路运力有限，远没有铁路效益大。现在山西只有正太铁路和平绥铁路两条外运通道，平绥铁路只通到大同，正太铁路只通到太原，对全省交通助益不大。而且，正太铁路是1904年借款修建的窄轨，运力小，在石家庄和平汉路接不了轨，全凭石家庄那里的工人倒运上近在咫尺的平汉路。当时四千万法郎的借款是华俄道胜银行和法国银行公司协办，现在具体运营有法国人管理，我们还要受到不小的限制。”
“这也罢了，好在山西总算是有一条铁路通道。可山西境内除娘子关到太原这一段外，再没有一段形成效益的铁路，这让山西的工商业发展很受限制。蒙一直想修建大同至蒲州镇的同蒲铁路。”
阎锡山喝了一口茶水，靠在椅子上接着说：“说起来，山西人想要这同蒲铁路已有近三十年的历史。1903年，法国人投资兴建的正太铁路时，就给了山西人以很大的刺激。山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等开明官绅向山西巡抚张曾敡建议由本省绅商招股自造同蒲铁路。线路北起大同，经太原到蒲洲以南黄河渡口风陵渡，跨黄河即与当时在建的陇海铁路潼关站相通，张曾敡采纳建议，奏请光绪批准，于1907年2月成立“山西同蒲铁路有限公司”，招股酬资。根据地势。先修榆次--太谷段。经过3年，仅修筑路基36KM，榆次到北要村间铺轨7.5KM。终因辛亥**爆发和筹资困难而停修，修好的这两段到现在因为运距较短，一直没有运营。民国三年同蒲铁路由“商办”改为“国办”，并入同成即大同、太原、潼关、西安、成都铁路，也向法国人借款修筑。后袁世凯将借款用于内战，经过10年，只进行测路，没铺一轨。当时清廷想把京张铁路延伸至包头时，仍由詹天佑为总工程师。詹天佑以线路自张家口向西南至大同可与同成铁路相通而将线路转向西南。民国十六年，二七年蒙就提出由山西自筹修筑同蒲铁路的计划，先聘德国工程师穆兰.壬乃续为测量队长，花3年时间已经对全线进行了测量。”
说到这里，阎锡山再次深深地叹了一口气说：“可是山西现在各方面建设都正在全面展开，蒙实在是拿不出这么一大笔钱来，本来想请南京方面资助部分款项，或者有南京方面出面借款修筑，以路权作抵押，可是蒙那位盟第一概不允。要修铁路也行。。。。。。